Deutsch 
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Slwing -Lager für Turmkran
XZWD
8482800000
Als Schlüsselkomponente verbindet das Slwing -Lager die Maschinenstrukturteile, überträgt Lasten und ermöglicht eine relative Drehung zwischen ihnen. Es wird häufig in Bagger, Kranen, Bergbaugeräten, Hafenschoß und Militär, wissenschaftlich eingesetzt
Forschungsausrüstung usw. 1, insbesondere in der Windindustrie, wird das Einzelreihen-Slleging mit vier Kontaktpunkten als Gierlager 2 angewendet, um axial (FA), Radial (FR) und Lasten (M) zu übertragen, und die Rotation
Die Bewegung zwischen Generatoren und Turm wird realisiert.
Angesichts der Bedeutung des Nimmlagers für die mechanischen Strukturen und des komplizierten Arbeitszustands kann es den normalen Betrieb der Ausrüstung direkt beeinflussen, sobald ein Fehler auftritt und sogar große wirtschaftliche Verluste und Opfer verursacht. Da der Schadensmechanismus und seine Entwicklungssituation nicht klar sind, werden die Reichweite und Verteilung der Erkennungselemente hauptsächlich durch Erfahrung und nicht durch theoretische Anleitung ausgewählt. Es führt zu schwachen Signalen, einem geringen Signal-Rausch-Verhältnis und einer schlechten Genauigkeit der Fehleridentifikation. Daher hat die dynamische Simulation des Neigungslagers mit lokalisiertem Defekt und die Erforschung der dynamischen Reaktion, die durch den Defekt verursacht wird, eine wichtige praktische Leit von Bedeutung für die Überwachungssystemkonstruktion bei der Rennstraße des Nimmlagers.
Als wichtige Bestandteile der technischen Geräte wird das Slwing -Lager von vielen Gelehrten weit verbreitet. Amasorrain et al.3 analysierten die Differenz zwischen dem Zwei- und vier Kontaktpunkt-Slwing-Lager und gaben die Lastverteilung eines Vierkontakt-Point-Nimmlagers und erhielten dann die maximale Belastung der Rollelemente. Kania4 wandte die Finite -Elemente -Methode zur Berechnung und Analyse der Belastungskapazität für Rollelemente des Nimmlagers an und gab die Lastverformung von Rollelementen unter den Arbeitsbedingungen.
Flasker et al.5 führten die numerische Analyse der Rennoberfläche Rissausbreitung des Nimmlagers durch und untersuchten die Rissausbreitungssituation und die Raceway -Kontaktdruckverteilung, wenn der Kontaktwinkel unterschiedlich ist. Liu6 führte das Bedingungsüberwachungsexperiment des Nimmlagers durch und das Fett wurde analysiert, um den Eisengehalt herauszufinden. Schließlich werden der Verschleißstatus des internen Rennstrages und der Lebensdauer gemäß den Ergebnissen der Analyse untersucht. Caesarendra et al.
werden durch die empirische Modus -Zersetzung (EMD) und die Empirical Mode Decomposition (EEMD) -Methode (EMD) analysiert, um die genauen Schadensinformationen des Nimmlagers zu erhalten. Žvokelj et al. Die MSPCA-Methode (EEMD-Multi-Skala-Hauptkomponentenanalyse) wurde in der adaptiven Signalzerlegung und des Fehlermerkmals angewendet
Die Komponenten wurden extrahiert, um den lokalen Defekt des Slwing -Lagers zu identifizieren.
Diese Studien konzentrieren sich hauptsächlich auf die Lastverteilung, die Bedingungsüberwachung und die Signalverarbeitung anstelle des Raceway -Schadensmechanismus, der Schadensentwicklung und ihrer Auswirkungen. Wenn der Schadensmechanismus jedoch unbekannt ist, ist die Art und der Bereich der Sensoren schwer zu wählen. Daher ist die Auswahl der Sensoren in den vorherigen Untersuchungen unbegründet. Darüber hinaus wurde die dynamische Simulationsmethode für endliche Elemente in der Lagerforschung und -analyse immer weiter verwendet. Diese Referenzen zeigen, dass sich diese Arbeit hauptsächlich auf die statische Analyse des Nimmlagers und nicht auf die dynamische Forschung der Lager konzentriert. Alle statischen Forschungen der Lager leisten jedoch viel Hilfe für 
Die nächste dynamische Forschung der Lager. Basierend auf dieser Arbeit haben Li et al. Die Verteilung und Variation des erhaltenen Mises -Stresss liefert theoretische Grundlage für die Erforschung des Tragwegsschadens.
Daher ist es notwendig, die Methode für dynamische Simulationsanalyse für die Neigung mit den lokalisierten Defekten anzuwenden und den Einflussmechanismus der Schadensgrößen zu untersuchen. Es ist ein neues wichtiges Forschungsbereich und kann eine leistungsstarke Grundlage für die Online -Bewertung des Rennstraßenschadens bieten.
Typ 010.40.1000 Slwing Bearing12 wurde als Forschungsobjekt angenommen und die Geometriegrößen der Schäden wurden in diesem Artikel berücksichtigt. Dieses Nimmlager kann die Anforderungen der experimentellen Überprüfung zufriedenstellend erfüllen, und die experimentelle Überprüfung kann leicht durchgeführt werden, da die Dimension dieses Schlägerlagers recht gering ist. Die Defektmodelle verschiedener Parameter wurden konstruiert, um den Raceway -Ablaufschaden zu simulieren.
Gemäß der tatsächlichen Arbeitsbedingung wurden der Modelle die externe Belastung, Rotationsgeschwindigkeit und andere Einschränkungen auferlegt. Der explizite dynamische Finite -Elemente -Algorithmus wurde während der Simulationsanalyse übernommen, und der Einflussmechanismus der Schadensgröße wurde durch Analyse der Spannungsverteilung auf der Oberfläche der Rassenstraße der Nimmlager und der Schwingungsbeschleunigungsreaktion um den Defekt erhalten.
Als Schlüsselkomponente verbindet das Slwing -Lager die Maschinenstrukturteile, überträgt Lasten und ermöglicht eine relative Drehung zwischen ihnen. Es wird häufig in Bagger, Kranen, Bergbaugeräten, Hafenschoß und Militär, wissenschaftlich eingesetzt
Forschungsausrüstung usw. 1, insbesondere in der Windindustrie, wird das Einzelreihen-Slleging mit vier Kontaktpunkten als Gierlager 2 angewendet, um axial (FA), Radial (FR) und Lasten (M) zu übertragen, und die Rotation
Die Bewegung zwischen Generatoren und Turm wird realisiert.
Angesichts der Bedeutung des Nimmlagers für die mechanischen Strukturen und des komplizierten Arbeitszustands kann es den normalen Betrieb der Ausrüstung direkt beeinflussen, sobald ein Fehler auftritt und sogar große wirtschaftliche Verluste und Opfer verursacht. Da der Schadensmechanismus und seine Entwicklungssituation nicht klar sind, werden die Reichweite und Verteilung der Erkennungselemente hauptsächlich durch Erfahrung und nicht durch theoretische Anleitung ausgewählt. Es führt zu schwachen Signalen, einem geringen Signal-Rausch-Verhältnis und einer schlechten Genauigkeit der Fehleridentifikation. Daher hat die dynamische Simulation des Neigungslagers mit lokalisiertem Defekt und die Erforschung der dynamischen Reaktion, die durch den Defekt verursacht wird, eine wichtige praktische Leit von Bedeutung für die Überwachungssystemkonstruktion bei der Rennstraße des Nimmlagers.
Als wichtige Bestandteile der technischen Geräte wird das Slwing -Lager von vielen Gelehrten weit verbreitet. Amasorrain et al.3 analysierten die Differenz zwischen dem Zwei- und vier Kontaktpunkt-Slwing-Lager und gaben die Lastverteilung eines Vierkontakt-Point-Nimmlagers und erhielten dann die maximale Belastung der Rollelemente. Kania4 wandte die Finite -Elemente -Methode zur Berechnung und Analyse der Belastungskapazität für Rollelemente des Nimmlagers an und gab die Lastverformung von Rollelementen unter den Arbeitsbedingungen.
Flasker et al.5 führten die numerische Analyse der Rennoberfläche Rissausbreitung des Nimmlagers durch und untersuchten die Rissausbreitungssituation und die Raceway -Kontaktdruckverteilung, wenn der Kontaktwinkel unterschiedlich ist. Liu6 führte das Bedingungsüberwachungsexperiment des Nimmlagers durch und das Fett wurde analysiert, um den Eisengehalt herauszufinden. Schließlich werden der Verschleißstatus des internen Rennstrages und der Lebensdauer gemäß den Ergebnissen der Analyse untersucht. Caesarendra et al.
werden durch die empirische Modus -Zersetzung (EMD) und die Empirical Mode Decomposition (EEMD) -Methode (EMD) analysiert, um die genauen Schadensinformationen des Nimmlagers zu erhalten. Žvokelj et al. Die MSPCA-Methode (EEMD-Multi-Skala-Hauptkomponentenanalyse) wurde in der adaptiven Signalzerlegung und des Fehlermerkmals angewendet
Die Komponenten wurden extrahiert, um den lokalen Defekt des Slwing -Lagers zu identifizieren.
Diese Studien konzentrieren sich hauptsächlich auf die Lastverteilung, die Bedingungsüberwachung und die Signalverarbeitung anstelle des Raceway -Schadensmechanismus, der Schadensentwicklung und ihrer Auswirkungen. Wenn der Schadensmechanismus jedoch unbekannt ist, ist die Art und der Bereich der Sensoren schwer zu wählen. Daher ist die Auswahl der Sensoren in den vorherigen Untersuchungen unbegründet. Darüber hinaus wurde die dynamische Simulationsmethode für endliche Elemente in der Lagerforschung und -analyse immer weiter verwendet. Diese Referenzen zeigen, dass sich diese Arbeit hauptsächlich auf die statische Analyse des Nimmlagers und nicht auf die dynamische Forschung der Lager konzentriert. Alle statischen Forschungen der Lager leisten jedoch viel Hilfe für
Die nächste dynamische Forschung der Lager. Basierend auf dieser Arbeit haben Li et al. Die Verteilung und Variation des erhaltenen Mises -Stresss liefert theoretische Grundlage für die Erforschung des Tragwegsschadens.
Daher ist es notwendig, die Methode für dynamische Simulationsanalyse für die Neigung mit den lokalisierten Defekten anzuwenden und den Einflussmechanismus der Schadensgrößen zu untersuchen. Es ist ein neues wichtiges Forschungsbereich und kann eine leistungsstarke Grundlage für die Online -Bewertung des Rennstraßenschadens bieten.
Typ 010.40.1000 Slwing Bearing12 wurde als Forschungsobjekt angenommen und die Geometriegrößen der Schäden wurden in diesem Artikel berücksichtigt. Dieses Nimmlager kann die Anforderungen der experimentellen Überprüfung zufriedenstellend erfüllen, und die experimentelle Überprüfung kann leicht durchgeführt werden, da die Dimension dieses Schlägerlagers recht gering ist. Die Defektmodelle verschiedener Parameter wurden konstruiert, um den Raceway -Ablaufschaden zu simulieren.
Gemäß der tatsächlichen Arbeitsbedingung wurden der Modelle die externe Belastung, Rotationsgeschwindigkeit und andere Einschränkungen auferlegt. Der explizite dynamische Finite -Elemente -Algorithmus wurde während der Simulationsanalyse übernommen, und der Einflussmechanismus der Schadensgröße wurde durch Analyse der Spannungsverteilung auf der Oberfläche der Rassenstraße der Nimmlager und der Schwingungsbeschleunigungsreaktion um den Defekt erhalten.
