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Schwinglager für Turmkran

Leichte und mittlere Turmkräne sind im Allgemeinen nur mit einem Satz von Rotationsmechanismus ausgestattet. Der Weavy-Turmkran mit 2 Drehmechanismussätzen. Super-Heavy-Turmkran gemäß unterschiedlicher Hubkapazität und Trägheit der Trägheit 3 ​​~ 4 Drehmechanismus eingestellt. Nehmen Sie ein relativ stabiles Geschwindigkeitsregulierungssystem und den Polenwechselmotor an, kann stabil beginnen und bremsen.
Menge:
  • Schwinglager für Turmkran
  • Wanda
  • 8482800000

Das Schwenkanteil, als Schlüsselkomponente, verbindet die Maschinenteile, Transfers laden und ermöglicht die relative Drehung zwischen ihnen. Es ist weit verbreitet in Bagger, Kranichen, Bergbaugeräten, Porthezeln und Militär, wissenschaftlich
Forschungsausrüstung usw. usw. 1 Insbesondere in der Windindustrie wird das einreihige vier Kontaktpunkt-Schwenklager als YAW-Lager aufgenommen, um axiale (FA), radiale (FR) und Kippmoment (m) Lasten zu übertragen, und der Rotation
Die Bewegung zwischen Generatoren und Turm wird realisiert.

In Anbetracht der Bedeutung des Schwenklagers an den mechanischen Strukturen und der komplizierten Arbeitsbedingung kann es den normalen Betrieb der Geräte direkt beeinflussen, wenn ein Versagen geschieht und sogar große wirtschaftliche Verluste und Verluste verursacht. Da der Schadensmechanismus und seine Entwicklungssituation nicht klar sind, werden der Bereich und die Verteilung der Erfassungselemente hauptsächlich durch Erfahrung als durch theoretische Anleitung ausgewählt. Es führt zu schwachen Signalen, niedrigem Signal-Rausch-Verhältnis und schlechte Genauigkeit der Fehleridentifikation. Daher weisen die dynamische Simulation des Schwenklagers mit lokalem Defekt und der Erkundung der durch den Defekt verursachten dynamischen Reaktionen eine wichtige praktische Führungskennzahl zur Überwachung der Systemkonstruktion an der Rennschachung des Drehlagers auf.
Traglager

Als wichtige Komponenten der Engineering-Ausrüstung wird das Schwenklager von vielen Gelehrten weitgehend untersucht. Amasorrain et al .3 analysierte die Differenz zwischen den beiden und vier Kontaktpunkt-Schwenklagern und ergab die Lastverteilung eines vier Kontaktpunkt-Schwenklagers und erhielt dann maximale Belastung der Wälzkörper. Kania4 beantragte das Finite-Element-Verfahren zur Berechnung und Analyse der Lastkapazität für Walzelemente des Drehlagers und ergab die Lastverformung von Wälzelementen unter den Arbeitsbedingungen.

FLASKER ET AL.5 führte die numerische Analyse auf der Rennbahn-Oberflächenrissausbreitung des Drehlagers durch und untersuchte die Rissausbreitungssituation und die Rennwellenkontaktdruckverteilung, wenn sich der Kontaktwinkel unterscheidet. Liu6 leitete das Zustandsüberwachungsexperiment des Schwenklagers und das Fett wurde analysiert, um den Eisengehalt herauszufinden. Schließlich wird der Verschleißstatus der internen Laufbahn und der Lebensdauer nach den Ergebnissen der Analyse untersucht. Caesarendra et al.7 führte den beschleunigenden Lebenstest für das Drehlager aus, um ihn natürlich zu schalten, und die extrahierten Vibrationssignale

Analysiert werden durch das Empirical-Modus-Zersetzung (EMD) und das Ensemble-EMPIRICAL-MODE-Zersetzung (EEMD) -Methode, um die genauen Schadensinformationen des Drehlagers zu erhalten. ŽVOKELJ et al. 8 sammelte die Schwingungs- und akustischen Emissionssignale basierend auf den Überwachungsexperimenten der Schwenkträger. Die MSPCA-Methode von EEMD-Multi-Scale-Komponenten-Analyse (MSPCA) wurde in der adaptiven Signalzersetzung und der Fehlerfunktion angewendet

Komponenten wurden extrahiert, um den lokalen Defekt des Drehlagers zu identifizieren.

Diese Studien konzentrieren sich hauptsächlich auf die Lastverteilung, die Zustandsüberwachung und die Signalverarbeitung anstelle des Rennschadensmechanismus, der Beschädigung der Beschädigung und deren Auswirkungen. Wenn der Schadensmechanismus jedoch unbekannt ist, ist der Typ und der Sensorbereich schwer zu wählen; Daher ist die Wahl der Sensoren in den vorangegangenen Forschungen grundlegend. Darüber hinaus wurde die dynamische Simulationsmethode des Finite-Elements in der Lagerforschung und Analyse9,10 immer häufiger eingesetzt. Diese Referenzen zeigen, dass diese Arbeit hauptsächlich auf die statische Analyse des Schwenklagers und nicht auf die dynamische Untersuchung der Lager konzentriert. Alle statischen Forschungen der Lager bieten jedoch viel Hilfe für
Schwingring

die nächste dynamische Untersuchung der Lager. Basierend auf dieser Arbeit basierend auf dieser Arbeit recherchieren Li et al.11 die dynamischen mechanischen Eigenschaften eines einreihen Schwenklagers durch den expliziten dynamischen Algorithmus. Die Verteilung und die Variation der erhaltenen Mises betonen die theoretische Grundlage für die Erforschung der Lagerneuerung.


Daher ist es notwendig, die dynamische Simulationsanalyse-Methode für die Schwenkträgerstudie mit den lokalisierten Defekten anzuwenden und den Einflussmechanismus der Schadensgrößen zu untersuchen. Es ist ein neues wichtiges Forschungsfeld und kann leistungsstarke Basis für die Online-Bewertung des Rennschadens bieten.

Typ 010.40.1000 SWWING-Lager12 wurde als Forschungsobjekt genommen, und die Geometriegrößen des Schadens wurden in diesem Artikel berücksichtigt. Dieses Drehlager kann die Anforderungen der experimentellen Überprüfung zufriedenstellend erfüllen, und die experimentelle Überprüfung kann leicht durchgeführt werden, da die Abmessung dieses Drehlagers ziemlich klein ist. Die Fehlermodelle verschiedener Parameter wurden aufgebaut, um den Rennway-Spalling-Schaden zu simulieren.

Gemäß dem tatsächlichen Arbeitszustand wurden den Modellen die äußere Last, die Rotationsgeschwindigkeit und andere Einschränkungen auferlegt. Der explizite dynamische Finite-Elementalgorithmus wurde während der Simulationsanalyse angenommen, und der Einflussmechanismus der Schadensgröße wurde erhalten, indem die Spannungsverteilung auf der Oberfläche der Schwinglagerlaufbahn und der Schwingungsbeschleunigungsreaktion um den Defekt analysiert wurde.

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