Slwing -Lagerfettanalyse

Als sehr wichtiger Ersatzteil bei mechanischen Geräten ist das Slwing -Lager der Schlüssel zum normalen Betrieb vieler mechanischer Geräte und auch ein unverzichtbarer Bestandteil vieler mechanischer Geräte. Es ist ersichtlich, dass die Bedeutung der Bedeutung der Nimmlager ist selbstverständlich. Um den normalen Einsatz des Schlägerlagers zu gewährleisten, müssen wir häufig eine Schicht Schmieröl auf die Oberfläche des Neigungslagers auftragen. Das Anwenden des Schmiermittels auf den Schlimmungsring kann die interne Reibung effektiv verringern. Wenn Sie Schmiermittel sowohl auf das innere Ferrule als auch auf das Rolling -Element auftragen, können Sie den Metallkontakt am gegenseitigen Kontakt reduzieren. Dadurch werden die durch das Produkt während des Gebrauchs verursachten Verschleißverschleißes verringert und mehr Effekte erzielt.

Das Anwenden des Schmiermittels auf den Schlimmungsring kann die Lebensdauer des Produkts verlängern und in allen Situationen Verschleiß effektiv vermeiden. Nachdem das Schmieröl jedoch angewendet wurde, kann es der Kontaktfläche helfen, einen guten Schmiereffekt zu erzielen und auch die Lebensdauer zu verlängern und die Nutzungseffizienz des Produkts während des Rotationsprozesses zu verbessern.

Das Nimmlager wird mit einer geringen Menge an Fett nach innen gerollt. Die Aktivierung ermöglicht es dem Benutzer, das neue Fett nach verschiedenen Arbeitsbedingungen nachzufüllen.Der getriebene Lager Raceway sollte regelmäßig mit Fett gefüllt werden. Im Allgemeinen wird die Ballunterstützung alle 100 Stunden Betrieb und die Rollentypunterstützung alle 50 Stunden betankt. Die spezielle Arbeitsumgebung wie tropische, feuchte, staubige, große Temperaturdifferenz und kontinuierlicher Betrieb sollte den Schmierzyklus verkürzen. Neues Fett muss vor und nach der Herstellung des Geräts seit langem hinzugefügt werden. Die Schmierung muss in jedem Rennen mit Fett gefüllt werden, bis sie aus dem Siegel herausdrückt. Drehen Sie beim Füllen des Fetts den Schlimmungsring langsam, um das Fett gleichmäßig zu füllen.

Die Schmierung ist besonders wichtig für die Aufrechterhaltung von Schlägerlagern. Die ordnungsgemäße Schmierung und die regelmäßige Wartung des Fetts haben einen entscheidenden Einfluss auf die Rennstraße und die Zahnlebensdauer des Lagers. Wenn das Nimmlager aus der Fabrik versendet wird, wird im Allgemeinen eine geringe Menge an Lithium -Basisfett extremer Druck in den Raceway hinzugefügt. Wenn es aktiviert ist, sollte der Benutzer das neue Fett nach verschiedenen Arbeitsbedingungen nachfüllen. Der Rennstraße mit dem Slwing -Lager sollte regelmäßig mit Fett gefüllt werden. Im Allgemeinen wird das geschwungene Beiging des Ballentyps einmal alle 100 Stunden Betrieb gefüllt, und der Rollentyp -Schlimmungsring wird alle 50 Stunden Betriebsbetrieb gefüllt. Bei besonderen Arbeitsbedingungen wie hoher Temperatur, hoher Luftfeuchtigkeit, hoher Staub, großer Temperaturänderungen und kontinuierlichem Betrieb sollte der Schmierzyklus verkürzt werden. Neues Fett muss vor und nach der Maschine für lange Zeit hinzugefügt werden. Die Schmierung muss in jedem Rennen mit Fett gefüllt werden, bis sie aus dem Siegel sickert. Drehen Sie beim Füllen des Fetts den Schlimmungsring langsam, um das Fett gleichmäßig zu füllen. Zoothierte Schlägerlager sollten immer Trümmer von der Zahnoberfläche entfernen und das entsprechende Fett mit der Zeit auftragen. Abhängig von den Betriebsbedingungen kann der Benutzer auch das beste Fett auswählen. Nachdem das Nimmlager zum ersten Mal für 100 Stunden betrieben wurde, muss die Bolzenkraft überprüft werden. Nach 500 Betriebsstunden muss der Bolzen mit ausreichender Vorreiterkraft gehalten werden.

Das Füllen von Fett ist der wichtigste Teil der täglichen Aufrechterhaltung des Schlägerlagers. Der Füllzyklus hängt von seiner Arbeitsumgebung und Stärke ab. Es ist mit falschem, nicht standardmäßigem Fett, nicht standardmäßigem Fett, zusammen mit der Temperatur der Rennfläche gefüllt. Wenn es angehoben wird, ist das Fett leicht zu verdünnen. Wenn das Antriebsgetriebe des Schwungmotors während des Vernetzung in den oberen Abschnitt des Wingsgetriebes gedrückt wird, fließt er durch die innere Öldichtung in die Lagerhöhle, und schließlich fließt das Fett aus der äußeren Öldichtung aus, was verursacht wird Trockenmahlen. Daher ist der Schmiermitteleffekt des Rennstegs und der Fahrausrüstung stark reduziert und die Lebensdauer des Nimmlagers wird verkürzt. Die korrekte Auswahl des Nimmlagerfetts ist in der folgenden Tabelle angezeigt:

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